COMPARATIVA DEL COMPORTAMIENTO DE AMBOS SISTEMAS DE ANCLAJE
Mediante la implantación de este sistema de anclaje se consigue mejorar enormemente el comportamiento del báculo ante el impacto de un vehículo, quedando asegurada la supervivencia de los ocupantes en caso de impacto contra báculo a cualquier velocidad. A continuación se muestra una secuencia de imágenes filmada con cámara de alta velocidad durante los ensayos realizados, en primer lugar montando el sistema de anclaje tradicional y a continuación con el sistema propuesto:
Figura 2 Imágenes del CRASH-TEST, SISTEMA DE ANCLAJE TRADICIONAL
Figura 3 Imágenes del CRASH-TEST, NUEVO SISTEMA DE ANCLAJE
Los impactos mostrados en las anteriores secuencias se producen a la misma velocidad y con vehículos idénticos, quedando el vehículo en el estado que se muestra a continuación:
Figura 4 Comparación de daños tras impacto contra farola con sistema de anclaje tradicional
y nuevo sistema de anclaje, respectivamente.
En el primer CRASH-TEST, impacto contra báculo montando el sistema de anclaje tradicional el vehículo queda irrecuperable, resultando siniestro total y presentando deformaciones de más de treinta centímetros, mientras que con el nuevo sistema únicamente se producen ligeras abolladuras y rotura de la defensa.
De todas maneras lo más importante del estudio no es el estado en que queda el vehículo, sino las deceleraciones que sufre durante el impacto ya que sirven como referencia objetiva para comparar ambos sistemas y a partir de su valor estimar la gravedad de las lesiones para los ocupantes del vehículo. En el primer ensayo, montando el sistema de anclaje tradicional, se obtuvieron deceleraciones de pico de 16 g , mientras que con el nuevo sistema de anclaje de tan sólo 0,8 g . Para evaluar la gravedad del impacto, se podría establecer la siguiente relación estimativa entre deceleraciones del vehículo y lesiones causadas :
• 1g : Ningún tipo de lesión, es perfectamente soportable por el cuerpo humano. En una frenada brusca se pueden sufrir deceleraciones todavía mayores. Sería equivalente a tenderse boca abajo sobre el suelo.
En accidentología las deceleraciones del vehículo se miden en función de la aceleración de la gravedad, g , como el número de veces que se multiplica la misma. Es decir, 16 g , quiere decir que el vehículo sufre una deceleración 16 veces superior a la de la gravedad.
el problema realmente es muy complejo, influyendo términos probabilísticos, deceleraciones, momentos o esfuerzos subdivididos por zonas del cuerpo humano e intervalos de tiempo, etc. Esta relación es una aproximación útil orientativa para evaluar la severidad de un impacto estándar.
• 6-8g : Salto de airbag, según fabricantes.
• 10g : Lesiones moderadas, como pequeñas inconsciencias, fracturas simples, etc.
• 20g : Lesiones graves o muy graves, como roturas múltiples, inconsciencias de más de una hora, etc.
• 40g : Se produce la muerte por rotura de órganos internos, laceración de la aorta, etc.
Es interesante conocer que un airbag salta cuando el vehículo sufre deceleraciones en torno a 6–8g y no con valores menores, para asegurar que su accionamiento únicamente tiene lugar cuando existe un accidente y no una frenada, socavón, etc, y considerar que su accionamiento a menores deceleraciones puede causar más daño que beneficio.
Cabe decir que existen ensayos de impacto de vehículo contra báculo de alumbrado a velocidades muy semejantes, realizados en otros centros de investigación. En uno de esos ensayos se obtuvieron valores de deceleraciones muy superiores, observando 35 g de pico, mientras que en nuestro caso se obtuvieron 16 g . Esta diferencia se debe principalmente al vehículo, ya que aquellos ensayos se habían realizado con un vehículo antiguo, un ford fiesta del año 1983, mientras que los nuestros se han realizado con un vehículo mucho más moderno, un peugeot 106 del año 1994, cuya estructura presenta importantes mejoras respecto al otro modelo como por ejemplo la deformación controlada de la estructura hasta llegar al habitáculo de los pasajeros.
De esta manera con la implantación del nuevo sistema de anclaje se aseguraría totalmente la integridad de los ocupantes del vehículo, mientras que con el sistema tradicional ante un impacto a 50 km/h las lesiones ocasionadas a los ocupantes serían muy graves o incluso mortales.
A continuación se expone cómo se realizaron los crash-test y se describe este nuevo sistema de anclaje.